Прежде чем его можно будет считать угрозой для немцев, CX-90 должен сначала столкнуться с одним из лучших трехрядных кроссоверов в игре.

В предыдущем тест-драйве Kia Telluride мы назвали его королем трехрядных внедорожников просто потому, что он подходит для больших семей. Возможно, управлять им было не так весело, как Mazda CX-9, но все же Telluride был более совершенным, чем японский кроссовер. Но теперь Mazda представила новый CX-90 и значительно улучшила свою игру с трехрядным внедорожником. Хотя Mazda CX-90 имеет полировку премиум-класса, которая может соблазнить покупателей, которые в противном случае постучали бы в двери Acura или даже немцев, новая Mazda должна сначала показать, что она может парировать более дешевый и более массовый теллурид. . Его новый рядный шестицилиндровый двигатель и продуманный дизайн помогут ему в этом, но достаточно ли этого, чтобы свергнуть Kia? Давай выясним.

Дизайн экстерьера: элегантная Mazda встречает готовый к приключениям Telluride

Новая Mazda CX-90 — очень привлекательный трехрядный кроссовер, который выглядит более мускулистым и менее округлым, чем CX-9. Разнообразие хромированных украшений и доступные 21-дюймовые колеса с алмазной огранкой придают ему утонченный вид, но ничто не было преувеличено. Мы также ценим то, что Mazda не пыталась наполнить дизайн дешевыми пластиковыми панелями, чтобы казаться более прочным, молчаливым признанием того, что почти никто не собирается брать один из них для бездорожья. Для CX-90 доступен великолепный вариант окраски Artisan Red.

Kia Telluride существует уже несколько лет, но это по-прежнему уверенный в себе кроссовер с широкой посадкой и недавно обновленным стилем . Новая решетка радиатора и вертикальные фары не так элегантны, как у Mazda, но по-своему привлекательны. Чтобы приблизиться к предполагаемой стартовой цене CX-90, мы будем использовать отделку Telluride SX с более высокими характеристиками в качестве средства сравнения. Эта модель поставляется со стильными 20-дюймовыми легкосплавными дисками и двойным люком на крыше. Есть также версии X-Line Telluride, которые выглядят гораздо более готовыми к приключениям, чем элегантная Mazda.

Вкусы, очевидно, будут разными, но на данный момент мы выбираем CX-90 как более красивый автомобиль.

Производительность: Mazda предлагает больше мощности и выбора

Для новой Mazda CX-90 будут доступны две электрифицированные силовые установки. Больше всего понравится 3,3-литровая рядная шестерка с турбонаддувом, выдающая 340 лошадиных сил и 369 Нм крутящего момента. Он использует мягкую гибридную систему, известную как M-Hybrid Boost, и в ней небольшой электродвигатель расположен между двигателем и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель смягчает турбо-задержку, а также обеспечивает более плавный побег. Полноприводная система с задним приводом и такая мощность должны обеспечивать время разгона от 0 до 60 миль в час менее чем за шесть секунд.

Подключаемый гибрид CX-90 с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и электродвигателем развивает мощность 323 л.с. и 369 фунт-фут. Основываясь на CX-60 PHEV, продаваемом за границей с той же трансмиссией, мы оцениваем время 0-60 около 6,5 секунд. Он также сможет путешествовать в тишине только на электроэнергии. Как и в модели с мягким гибридом, в восьмиступенчатом автомате используется не гидротрансформатор, а встроенный электродвигатель, многодисковые муфты и планетарные передачи. Это экономит место и позволяет отодвигать продольно расположенный двигатель дальше назад.

Менее спортивные наклонности Kia Telluride очевидны сразу, поскольку он поставляется с передним приводом в стандартной комплектации и поперечно установленным V6, который уступает рядной шестерке CX-90. Безнаддувный 3,8-литровый двигатель в Telluride развивает мощность 291 л. Полный привод доступен опционально, а в Telluride также используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. В облике X-Line Telluride может иметь преимущество в сценариях бездорожья, но это имеет значение только для тех, кто регулярно берет свой трехрядный внедорожник, путешествуя по проторенным дорогам.

В Kia V6 нет ничего принципиально плохого, но это внедорожник, который явно будет медленнее, чем CX-90, а отсутствие какой-либо гибридной альтернативы является еще одним доводом в пользу японского автомобиля.

Дизайн интерьера: комфортно в премиальной территории

Mazda, возможно, стремится к большему количеству премиальных брендов, но она не пыталась подражать им в салоне CX-90, и мы считаем это комплиментом. Вдохновленный японскими технологиями дизайна, CX-90 имеет чистую, упрощенную внутреннюю компоновку. Три ряда сидений, включая имеющиеся капитанские кресла второго ряда, должны обеспечивать исключительный комфорт. Такие материалы, как кожа Nappa и прострочка на приборной панели, выглядят и ощущаются по-особенному. И, хотя есть центральный информационно-развлекательный экран и цифровой дисплей водителя, технология не ошеломляет вас, поскольку по-прежнему есть четко обозначенные кнопки и переключатели для часто используемых функций.

Интерьер Telluride также выполнен в классическом стиле, и даже пассажиры третьего ряда получают приемлемые 31,4 дюйма пространства для ног. Мы подозреваем, что грузовое пространство Mazda может быть немного меньше, чем 46 кубических футов, которые вы получите за вторым рядом теллурида, но это не подтверждено до тех пор, пока не будут опубликованы окончательные спецификации CX-90. В версии SX Telluride оснащен такими функциями, как регулируемое сиденье водителя с электроприводом и памятью, передние сиденья с подогревом/вентиляцией и 12,3-дюймовый сенсорный интерфейс.

Пока мы не проведем больше времени с Mazda, эти два автомобиля кажутся довольно близкими в этой области, особенно с точки зрения теллуридов с более высокими характеристиками.

Ценообразование и вердикт: более дорогая Mazda на голову выше

Мы подсчитали, что Mazda CX-90 будет стоить около 45 000 долларов. Однако из-за того, как Mazda позиционирует CX-90, мы ожидаем, что даже базовая модель будет оснащена по очень высоким стандартам. Базовый Telluride LX выглядит выгодной сделкой за 35 890 долларов, но эта отделка не такая шикарная, как CX-90. Однако в версии SX теллурид стоит 45 690 долларов за почти полную комплектацию.

Хотя теллуриды с более высокими характеристиками вряд ли значительно превзойдут Mazda с точки зрения характеристик и практичности, именно основа и трансмиссия Mazda будут выделять его. Рядная шестерка (или мощный PHEV), система полного привода с задним смещением, опыт Mazda в области шасси и гораздо большая мощность — все это говорит о том, что ездить на нем будет гораздо приятнее, чем на Telluride.

Хотя Telluride нельзя превзойти как ценностное предложение, мы считаем, что при цене около 45 000 долларов (при условии, что Mazda стартует с этого момента) CX-90 чувствует себя на голову выше.

Много полезной и интересной информации вы можете посмотреть на сайте oprp.ru

Toyota 2JZ может быть мертва и ушла в прошлое, но сейчас больше производителей производят рядные шестерки, чем мы видели за последние десятилетия.

Мы можем жить в эпоху уменьшения размеров и электрификации, но, несмотря на это, в автомобильном мире наблюдается возрождение одного конкретного формата двигателя — рядной шестерки. Когда-то почитаемый за его плавность и знойный звук, он потерял популярность, поскольку производители использовали компактный характер двигателя V6 с его универсальностью, позволяющей использовать его как в продольном, так и в поперечном направлении. BMW долгое время оставался единственным противником, а рядная шестерка стала визитной карточкой лучших представителей бренда. Но в 2023 году от Рождества Христова рядная шестерка возвращается, и не менее пяти автопроизводителей используют этот фантастический двигатель. Это уже не просто резерв премиальных брендов, поскольку такие компании, как Jeep и Mazda, также участвуют в акции. Итак, чтобы отпраздновать возвращение рядной шестерки, мы подумали, что отметим производителей, стоящих на переднем крае ее возрождения.

Мазда

Вы думали, что мы начнем этот список с BMW, не так ли? Но нет, это последнее дополнение к списку, который мы возглавляем, потому что Mazda представила совершенно новый CX-90 для американского рынка с нашим первым вкусом рядного шестицилиндрового двигателя и продольной (ориентированной на задний привод) платформы. . CX-90 является первым, но за ним последуют другие новые модели Mazda на той же платформе с тем же семейством двигателей. В топовой версии новая 3,3-литровая рядная шестерка развивает мощность 340 лошадиных сил и плавный крутящий момент в 369 Нм, чему способствует мягкая гибридизация — обычная черта большинства рядных шестерок, которые вы найдете в этом списке.

На других рынках также будут доступны дизельные варианты, и у нас есть основания полагать, что подключаемые гибриды также будут совместимы с новым Sixer.

BMW

Рядные шестерки и BMW идут рука об руку. Вот почему такие автопроизводители, как Toyota, Ineos, Morgan и Boldmen, покупают этот шестицилиндровый двигатель у BMW для использования в Supra, Grenadier, Plus Six и CR4 соответственно. Из всех автопроизводителей в этом списке BMW строит рядные шестерки дольше всех за последнее время, а его рядные шестерки восходят к модели M20, которая начала свою жизнь в 1977 году. И это только «младшая» шестерка. -горшок, так как M30 ‘Senior Six’ восходит к 1968 году.

В наше время все шестицилиндровые двигатели BMW имеют несколько общих черт, одной из которых является рабочий объем 3,0 литра, который действует с поколения M54. Однако с момента появления N54 в 2006 году эти шестерки были оснащены турбонаддувом в различных состояниях и использовались в широком диапазоне автомобилей, от купе и спортивных автомобилей до полноразмерных роскошных седанов и внедорожников. На момент написания статьи BMW M S58 является лучшим из лучших, развивая в M4 CSL до 553 л.с.

Ягуар Ленд Ровер

Британская моторная группа обычно ассоциируется с заимствованием двигателей у других брендов, и это все еще имеет место, когда речь идет о двигателях V8 (спасибо BMW). Но еще в 2015 году JLR запустила семейство модульных двигателей Ingenium, которое можно было масштабировать от трех до шести цилиндров с доступными как бензиновыми, так и дизельными вариантами. Шестицилиндровый двигатель Ingenium с рядной шестеркой сочетается как с турбонаддувом, так и с электрическим наддувом, а также с турбонаддувом и гибридизацией, и в настоящее время вы найдете эти двигатели на внедорожниках Jaguar F-Pace и Land Rover Range. Rover, Range Rover Sport, Defender и значительно обновленный Range Rover Velar к 2024 году.. В других странах мира «гладкая шестерка» приводит в движение еще больше моделей, в том числе спортивный автомобиль F-Type. Поскольку в ближайшие годы Jaguar и Land Rover станут производителями автомобилей только для электромобилей, этот двигатель, вероятно, первым исчезнет из производства.

Мерседес Бенц

Помимо BMW, Mercedes-Benz, возможно, имеет следующее лучшее наследие, когда дело доходит до рядных шестерок, возможно, даже больше. Mercedes-Benz производил рядные шестерки еще в 1924 году, но после 1997 года сделал перерыв, когда переключился на V6. Но в 2017 году Merc сделал разворот и вернулся к славному рядному применению, объединив 3,0-литровый агрегат с новой системой мягкого гибрида под названием EQ Boost и комбинацией традиционного и электронного турбонаддува. Этот невероятно универсальный силовой агрегат использовался в моделях от E 450 до S 500 и AMG GT 53 4Matic, а Aston Martin даже применил его в внедорожнике DBX для китайского рынка . Слухи предполагают, что Mercedes-AMG E63 следующего поколения получит этот двигатель .с подключаемой гибридной системой и полным приводом, продолжая наследие Merc с шестицилиндровым двигателем мощностью почти 700 л.с.

Шестерки BMW могут быть культовыми с точки зрения производительности, но эта новая рядная шестерка от Mercedes — одна из наших любимых для вождения, поскольку она в высшей степени плавная и сочетает в себе электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания лучше, чем любые конкуренты.

Stellantis — Wagoneer, Ram, Dodge, Jeep и Alfa Romeo

Хотя такие автомобили, как Dodge, обычно могли конкурировать с BMW с точки зрения производительности, это обычно достигалось с двигателями V8 с большим рабочим объемом. Но у Stellantis есть новая рядная шестерка под названием Hurricane, которая производится на ее заводе в Сальтильо, Мексика, с конца 2021 года. Эта 3,0-литровая рядная шестерка доступна в вариантах стандартной мощности (SO) или высокой мощности (HO). мощностью от 420 до 510 л.с. с помощью двойного турбонаддува. Это еще один двигатель, созревший для гибридизации. В настоящее время Hurricane используется в моделях Wagoneer и Wagoneer L, но в ближайшем будущем он также появится в пикапе Ram 1500 и, по слухам, станет неотъемлемой частью Jeep Grand Cherokee, седанов Alfa Romeo следующего поколения. и внедорожники, и маслкары Dodge. Правильно, Додж победил.будет продавать шестицилиндровые альтернативы в течение следующих нескольких лет. Вы даже можете купить коробочную версию этого мотора под названием Hurricrate, чтобы вставить его в любую машину, какую захотите .

Много полезной и интересной информации вы можете посмотреть на сайте rbcua.com

В августе 2022 года штат Калифорния успешно принял Закон о чистых автомобилях II , фактически запрещающий продажу всех автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с 2035 года. Хотя мы считаем, что полный запрет — это глупый способ привлечь потребителей, это не то, на что мы хотим дуться. о сегодняшнем дне. Нет, сегодняшняя тема — автомобили с нулевым уровнем выбросов или #ZEV, если вы хотите звучать круто в социальных сетях.

В преддверии принятия нового закона Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) с радостью написал в Твиттере о #ZEV и #EV, но фактическая формулировка закона относится к автомобилям без выбросов выхлопных газов. Автомобиль без выбросов выхлопных газов и автомобиль с нулевым уровнем выбросов — это не одно и то же, главным образом потому, что последнего не существует.

Тесла

Технически, термин «без выхлопных газов» также неверен, потому что у электромобиля нет выхлопной системы, но мы позволим этому ускользнуть, потому что PHEV , которые все еще будут иметь право на продажу, имеют ее.

Автомобили без выбросов выхлопных газов поставляются со многими оговорками. Во-первых и самое главное, это означает, что владелец должен сбрасывать со счетов любые выбросы, выбрасываемые в процессе производства автомобиля. Используя это определение, выбросы начинают учитываться только после того, как владелец сядет за руль своей новой Tesla Model Y , как только она окажется у его порога. Когда вы учитываете процесс производства автомобиля, продолжение вождения классического автомобиля менее вредно для окружающей среды, чем покупка нового электромобиля .

Во-вторых, вы должны игнорировать все, что находится по ту сторону вилки. Электрическая сеть Калифорнии более дружелюбна, чем большинство других, поскольку она все больше полагается на солнечную, ветровую и геотермальную энергию. Штат хочет перейти на 100% нулевой выброс углерода к 2045 году, на целое десятилетие позже, чем его автомобили предположительно перестанут выбрасывать выбросы.

Неудобная правда заключается в том, что в прошлом году сеть работала на 100% возобновляемой энергии только один день. 8 мая 2022 года штат произвел достаточно возобновляемой энергии, чтобы удовлетворить 103% спроса. Это впечатляющий подвиг, но ни для кого не секрет, что он не может полностью полагаться на солнечную энергию, потому что солнце рано или поздно садится. Тогда старый добрый природный газ должен восполнить дефицит, если только вы не храните ночную энергию всего штата в батареях, что потребует огромного количества недвижимости.

Вы можете установить дома собственную солнечную систему или инвестировать в крошечную ветряную мельницу, но электромобиль не будет по-настоящему свободным от выбросов, пока не будет полностью очищена вся наша энергосистема. В то время как многие могут повернуть голову и посмотреть в другую сторону, автомобили должны продаваться с наклейкой, на которой четко указано, сколько выбросов потребовалось, чтобы доставить их туда.

Это будет включать в себя добычу полезных ископаемых, чтобы получить минералы для батареи, транспортировку этих автомобилей по всему миру и извержение продавцов горячего воздуха, пытающихся убедить вас, что это без выбросов. Только подумайте обо всех выбросах от 2500 заводских рабочих, которые едут на своих автомобилях, чтобы добраться до завода, чтобы построить самодовольный автомобиль. Не говоря уже о шинах .

Теперь может показаться, что я скептик EV. По правде говоря, ваш верный корреспондент немного так называемый либтард. Я бы с удовольствием управлял электромобилем, но Mini еще не выпустила электрический Cooper с приличным запасом хода. Мне также нравится Mustang Mach-E, и я считаю, что идеальный гараж на две машины для семьи из четырех человек — это Hyundai Ioniq 5 и Porsche 911 GT3. Вы можете любить двигатели внутреннего сгорания и электромобили. Обе вещи могут быть правдой.

Но позвольте мне объяснить мою точку зрения на примере из моей собственной жизни. У меня три машины, интересна только одна. Это Miata 92 года, которую я использую каждый день. Я всего лишь один человек, а Miata достаточно быстра, чтобы доставлять удовольствие, не вызывая у меня проблем с законом. Он выделяет « мне все равно» несколько граммов CO ₂ на милю.

Прежде чем вы обвините меня в том, что я не забочусь об окружающей среде, позвольте мне сравнить мой повседневный бизнес с автомобилем, который в настоящее время рассматривает моя жена.

Тойота

Она всегда была поклонницей Toyota Prius, но до сих пор не могла владеть ею. Предыдущие поколения были исключены из-за того, что они были созданы с помощью карандашей, созданных из древесины, собранной с печально известного Уродливого Дерева. Ее не волнуют выбросы, и ее интересует только диапазон движения только для электромобилей, который полностью покрывает ее поездки на работу. Благородной причины не найти. Она больше не хочет посещать еще одну заправку.

Даже если она заботилась о выбросах, моя 31-летняя Миата бережнее относится к окружающей среде. Каждый выброс, который Mazda произвела, выкапывая материал из земли, чтобы построить его, уже давно переработан множеством деревьев, вызванных чувством вины, которые я посадил за эти годы.

Много полезной и интересной информации вы можете посмотреть на сайте rbcua.com

 

Мир становится зеленым, и количество электромобилей (EV) и гибридных автомобилей на дорогах растет с каждым годом. Подавляющее большинство автопроизводителей взяли на себя обязательство полностью перейти на электромобили в следующем десятилетии, а некоторые штаты даже приняли решение полностью запретить автомобили с бензиновым двигателем . Вскоре электромобили станут нормой, а гибриды и подключаемые гибриды проложат путь. Но в то время как продажи электромобилей продолжают расти, некоторые люди опасаются владеть электромобилями, потому что они кажутся сложными в эксплуатации и обслуживании. Но зарядка вашего автомобиля не должна сбивать с толку и в некоторых случаях может быть так же удобна, как заправка бензином.

Основы зарядки

Когда дело доходит до зарядки вашего электромобиля с аккумулятором или подключаемого гибрида, существует три типа зарядных устройств: уровень 1, 2 и 3, причем более высокие уровни обеспечивают более высокую выходную мощность и, следовательно, более быструю зарядку. Но более высокие уровни также более дороги, и из-за инфраструктуры, необходимой для питания зарядного устройства уровня 3, они обычно устанавливаются только в общественных местах как часть специальной зарядной станции.

Зарядные устройства уровня 1 и 2 также отличаются от уровня 3 тем, что они используют другой тип тока для зарядки электромобиля. Нижние уровни используют переменный ток (AC), который является стандартным источником питания от сети к вашему дому или офису. Этот ток необходимо преобразовать из переменного тока в постоянный (постоянный), чтобы сохранить его, поэтому процесс преобразования происходит в автомобиле во время процесса зарядки. Но зарядные устройства 3-го уровня сразу же обеспечивают постоянный ток, а это означает, что электричество хранится непосредственно в батареях, и для его хранения не требуется никакого преобразования. Вот почему процесс зарядки постоянным током намного быстрее — отсюда и название «Быстрая зарядка постоянным током».

Зарядка 1-го уровня

Наиболее удобное место для зарядки вашего автомобиля — дома, и в этом случае зарядка уровня 1 является базовой. Каждый EV и PHEV поставляется с заводским зарядным устройством, которое можно подключить прямо к стандартной бытовой розетке на 120 В для подзарядки. Хотя это наиболее удобно — поскольку в большинстве домов и на рабочих местах уже есть эта инфраструктура — это также самый медленный способ зарядки. Использование зарядного устройства уровня 1 добавит от трех до пяти миль в час, а это означает, что вам придется оставить свой автомобиль заряжаться на ночь или даже дольше, чтобы получить полную зарядку.

Около 80% зарядки электромобилей и PHEV осуществляется дома, и, хотя для электромобилей этот процесс идет медленно, подключаемые гибриды относительно хорошо справляются с зарядкой уровня 1, поскольку их батареи обычно меньше, чем у электромобилей. Если у вас есть электромобиль, который вам нужно использовать каждый день, вам необходимо перейти на уровень 2, если вы не можете ждать до 20 часов полной батареи.

Уровень 2 Зарядка

Зарядка уровня 2 является наиболее распространенным типом зарядки для полноценных электромобилей, и ее также можно выполнять дома — если у вас есть необходимое оборудование. Требуется специальная розетка на 240 В, например, используемая для кухни или прачечной, и в большинстве случаев профессионал должен будет установить для вас выделенную цепь.

Этот вид зарядки также может быть установлен в общественных местах, например, на вашем рабочем месте, и зарядит вашу батарею от 12 до 80 миль в час. То, насколько быстро вы сможете заряжать, будет зависеть от мощности зарядного устройства и максимальной скорости зарядки электромобиля. Тем не менее, зарядка уровня 2 значительно быстрее, чем уровень 1, а это означает, что ваш электромобиль можно полностью зарядить за ночь. Зарядному устройству уровня 2 требуется от 5 до 11 часов для полной зарядки разряженной батареи.

Установка зарядного устройства 2-го уровня может стоить от 200 до более 1000 долларов и даже вдвое дороже, если в вашем доме требуется обновление обслуживания для дополнительной цепи 240 В. Стоит отметить, что могут быть доступны государственные и муниципальные стимулы, которые помогают снизить затраты на покупку и установку зарядного устройства уровня 2.

Зарядка уровня 3/быстрая зарядка постоянным током

Не вся зарядка может происходить дома, и в тех случаях, когда вам нужно зарядить аккумулятор вашего электромобиля, находясь вне дома, общественные зарядные станции предоставляют доступ к зарядке уровня 3. Также называемые быстрыми зарядными устройствами постоянного тока — или, в случае продуктов Tesla, суперзарядными устройствами — эти общественные точки могут увеличивать скорость от трех до 20 миль в минуту благодаря высоковольтному источнику питания. Некоторые устройства быстрой зарядки могут выдавать до 350 кВт мощности, что означает, что зарядка с 10% до 80% возможна примерно за 15 минут.

Зарядные устройства 3-го уровня управляются частными зарядными сетями, которые взимают плату с пользователей либо в зависимости от того, как долго автомобиль подключен к зарядному устройству, либо в зависимости от того, сколько энергии было использовано для зарядки аккумулятора. В целом, это дороже, чем зарядка на уровне 1 или 2, но большинству владельцев стоит платить за удобство полной зарядки аккумулятора за гораздо более короткий период времени. Некоторые утверждают, что зарядка на 80% происходит менее чем за 30 минут — это легко пополнить во время обеденного перерыва или похода в магазин.

А как насчет рекуперативного торможения и солнечной энергии?

Хотя рекуперативное торможение отличается от зарядки аккумулятора вашего электромобиля или PHEV одним из упомянутых выше зарядных устройств, оно также возвращает энергию в высоковольтную батарею автомобиля. Он делает это, восстанавливая кинетическую энергию, возникающую во время торможения (рассеиваемую в виде тепла от трения тормозных колодок, зажимающихся при обычном торможении), и отправляя ее обратно в аккумулятор. До 70% кинетической энергии, которая обычно теряется в виде тепла при традиционном торможении, может быть восстановлено с помощью рекуперативного торможения.

Аналогичным образом некоторые производители добавили солнечные батареи в дополнение к обычной зарядке. Солнечные панели, установленные на крыше автомобиля, добавляют аккумулятору дополнительную зарядку; но хотя эта идея заслуживает внимания и требует дальнейшего развития, в настоящее время она не увенчалась успехом только в транспортных средствах. Однако ни солнечная энергия, ни рекуперативное торможение не заменят зарядку вашего автомобиля от розетки, и увеличение запаса хода от этих технологий невелико. Но это помогает повысить эффективность гибридных автомобилей и увеличить запас хода электромобилей на несколько сотен миль в течение года.

Поскольку технология зарядки становится все более знакомой для потребителей, спрос на электромобили будет расти ; Преимущества электромобилей и технологий, которые их поддерживают, будут приносить дивиденды по мере того, как больше потребителей будет их использовать.

Много полезной и интересной информации вы можете посмотреть на сайте regsmi.ru

1. Огромные наценки

В США нет законодательства, регулирующего цены на автомобили. Хотя производители могут объявлять цены каждый год, это цифры рекомендованной производителем розничной цены или рекомендованной производителем розничной цены, и, в конечном счете, дилеры могут решить, какую наклейку они наклеят на автомобиль.

Когда спрос на автомобиль высок, а предложение низкое — как в случае с Toyota GR Corolla или спортивными автомобилями ограниченного выпуска — эти дилеры делают огромные наценки, чтобы получить максимальную прибыль. Не только дилеры, но и спекулянты получают ранний заказ на автомобиль, который, по их прогнозам, будет пользоваться высоким спросом, только для того, чтобы месяц спустя выпороть его с пробегом в 100 миль на 20-50% больше, чем они заплатили за него. .

Не платите эти наценки . Если сообщество покупателей автомобилей коллективно прекратит платить эти сборы, дилеры и спекулянты будут вынуждены снизить свои цены или сидеть с обесценивающимся активом в своих руках. Отказываясь платить эти надбавки, мы забираем власть из их рук.

По логике вещей, платить эти надбавки не имеет смысла — мгновенное удовлетворение и право хвастаться тем, что у вас есть машина перед кем-либо еще, — это единственные возможные плюсы в том, чтобы платить больше за машину прямо сейчас, но будет ли это иметь значение через три года? Не совсем. Не покупайтесь на консьюмеризм и FOMO, на которые полагаются эти организации.

2. Воздушные шары

Воздушные платежи по финансированию автомобиля, возможно, самая большая афера, использующая человеческий оптимизм, чтобы обманом заставить покупателей купить автомобиль, который они не могут себе позволить. Подумайте о платеже на воздушном шаре как о противоположности депозита — вместо того, чтобы вносить крупную сумму денег при получении автокредита, или в тандеме с ним, воздушный шар представляет собой большую сумму, подлежащую выплате в конце срока кредита.

Воздушные платежи изначально выглядят привлекательно, поскольку они сокращают ваш ежемесячный платеж, часто с большим отрывом, и зависят от нашей веры в то, что мы сможем сэкономить деньги или улучшить свое финансовое положение через четыре или пять лет, чтобы погасить эту большую сумму. . Однако это случается редко, поскольку люди — существа привычки и склонны попадать в плохие финансовые модели.

Когда вы зарабатываете больше, вы обычно тратите больше. Это называется инфляцией образа жизни, и обычно это приводит к тому, что у вас нет денег для выплаты шара. В конце концов, потребители, которые берут ссуды с выплатами в виде шара, неизбежно либо рефинансируют оставшуюся часть долга, либо вынуждены обменять свой модный роскошный или спортивный автомобиль, погасить баллон, а затем купить что-то более дешевое. Обычно именно поэтому кто-то переходит от владения модным BMW к Hyundai Elantra, не меняя своего образа жизни или работы.

Простое правило состоит в том, чтобы иметь депозит, а не единоразовый платеж, рассчитать свой месячный бюджет на покупку автомобиля, а затем посмотреть на то, чтобы тратить на 10% меньше, что дает вам буфер на случай, если что-то пойдет не так.

3. Покупка слота сборки у кого угодно, кроме производителя

Автомобили ограниченного производства процветают благодаря концепции, согласно которой спрос всегда будет выше предложения, что обычно превращает их в ценящиеся активы. Обычно они поступают от производителей высокого класса, которые также производят ограниченное количество автомобилей в год, и все они обычно резервируются заблаговременно. Мошенники пользуются этим и часто продают «слоты для сборки» на частных платформах.

Проблема с этой концепцией заключается в том, что редко когда есть гарантия, что эти слоты для сборки являются подлинными. В прошлом году кто-то в Германии продавал слот для сборки Aston Martin Valhalla за 1,2 миллиона долларов, но Aston martin сообщил CarBuzz , что они все еще принимают заказы всего на 850 000 долларов. Представитель Aston сообщил нам, что продавец слота никак не связан с автопроизводителем и что в том же городе есть дилер, поэтому потенциальные покупатели могут просто пойти и заказать автомобиль через официальные каналы.

Часто, даже когда выставленные на продажу слоты для сборки являются подлинными, продавцы продают их нескольким покупателям, и, поскольку продукт должен быть доставлен только через несколько лет, мошенник исчезает с удвоенной суммой денег. Если вы не покупаете через официальный канал, не покупайте вообще.

4. Согласие на спецификацию, которая вам не нужна

Этот пункт предназначен для энтузиастов, которым нужен автомобиль определенной спецификации, так как вы обычно приходите в дилерский центр, зная, какую комплектацию вы хотите, и продавец говорит вам: «У нас нет этой конкретной модели на складе, и это три месяца ждать, чтобы получить один, но у нас есть эта отделка на полу прямо сейчас «.

Покупка автомобиля — вторая по величине покупка, которую средний человек совершит за свою жизнь, уступая только покупке дома, если нам повезет. Когда вы тратите значительную часть денег на что-то, почему вы не можете получить желаемый продукт? Особенно, если это не машина ограниченной серии?

Опять же, мы попадаем в ловушку мгновенного удовлетворения, но в долгосрочной перспективе ожидание желаемой спецификации в течение нескольких недель не повлияет на ваш долгосрочный опыт владения. Во всяком случае, это сделает его лучше, так как вы будете знать, что водите машину, о которой всегда мечтали, и вы не будете жить с сожалением о том, что согласились на что-то, что было не совсем правильным.

Предупреждение здесь заключается в том, что если вы просто ищете устройство, спецификация может быть не так важна для вас, но мы все же утверждаем, что вы не должны соглашаться.

5. Депозит в размере 100 долларов за будущие автомобили, которых не существует

Для производителей стало обычным явлением «выпускать» автомобиль, не имея на самом деле полностью разработанного автомобиля, предоставляя нам прекрасные проекты, визуализированные в великолепном 3D, и сопровождая их смелыми заявлениями о силовых агрегатах, которые работают на солнечном свете и в хорошем настроении, убивая Bugatti на трассе. четверть мили. Затем эти «производители» просят вас внести залог в размере 100 долларов, чтобы обеспечить место в очереди, когда автомобиль будет построен, предположительно, через несколько лет.

Если автомобиль, о котором идет речь, не принадлежит автопроизводителю с подтвержденным опытом фактической поставки физического продукта в приемлемые сроки, не отдавайте компании свои деньги. Это мошенничество стало более распространенным и зависит от вашего возвращаемого депозита, чтобы либо финансировать разработку автомобиля, которого не существует, либо строить автомобили для клиентов, стоящих впереди вас в очереди.

И это в лучшем случае, когда продукт в конечном итоге материализуется, как это видно на примере Tesla.

Однако даже в случае с Tesla, которая теперь является настоящим автопроизводителем, депозиты за Cybertruck и Roadster 2.0 были получены от миллионов поклонников , и ни один из этих автомобилей не был доставлен, и у нас нет никаких гарантий, что они когда-либо будут доставлены. быть.

В то же время эти деньги идут на финансирование других разработок и начисление процентов и инвестиций в бренд, и к тому времени, когда вам надоест ждать и вы запросите возмещение своего депозита , ваши 100 долларов уже не будут стоить того, что они стоили, когда вы их внесли. в первую очередь годами ранее.

В худшем случае такие стартапы, как Alpha, получали депозиты и выдавали десятки рендеров, не имея ничего, кроме одной или двух масштабных моделей, никаких опытных образцов, замеченных на дороге, и никаких обязательств относительно того, когда мы увидим физический продукт. . Небольшая часть этих стартапов имеет шансы стать настоящими автопроизводителями, но в то же время вы финансируете бизнес, который просит ваших денег только потому, что он, вероятно, не может получить капитал из законного источника, такого как банк или настоящая компания. инвестор. Большинство из них заканчивают как Никола Барсук.

Много полезной и интересной информации вы можете посмотреть на сайте rusgosnews.com

Шины — это место, где резина буквально встречается с дорогой. Хотя в автомобиле нет самой важной части, пятно контакта является одной из критических точек для безопасности и производительности. Шины — это место, где создается сцепление, а подвеска помогает обеспечить постоянное сцепление и контролирует то, как оно управляется. Сцепление и управляемость часто путают друг с другом или объединяют для простоты. Однако это важное различие, и оно будет важным здесь.

Сцепление — это то, что не дает машине соскользнуть с дороги и стать частью пейзажа, в то время как управляемость состоит из длинного списка компонентов, которые вместе определяют, как ведет себя машина и использует это сцепление.

Чтобы еще больше запутать ситуацию, шины обеспечивают сцепление, но они также являются составной частью управляемости, и во многом это связано с высотой стенок шины, отсюда и существование низкопрофильных шин. Начнем с вопроса: «Что такое низкопрофильные шины?»

Что такое низкопрофильные шины?

Профиль шины относится к высоте боковины шины или, другими словами, к тому, насколько велика сторона шины. Когда эта стенка шины узкая, в некоторых кругах она известна как низкопрофильная шина или низкопрофильная шина. Их также называют тонкими шинами и шинами с резиновой лентой, когда они становятся экстремальными.

Если посмотреть на цифры на боковой стороне вашей шины , низкопрофильная резина не имеет определенного номера, который бы ее обозначал. Это потому, что индикаторы размера шины для профиля относятся к ширине шины. Например, шина 205/50 R17 не отличается особо низким профилем. В этом примере 205 представляет ширину шины в миллиметрах, а 50 — ее профиль в процентах от ширины — в данном случае 102,5 мм или около четырех дюймов. Это «профиль» шины.

Самые тонкие шины, которые мы видели на заводе и на дороге, — это 245/30R20 на Honda Civic Type R поколения FK8 . Стенка шины имеет толщину всего 2,89 дюйма. Мы видели более тонкие шины на выставочных автомобилях, но в какой-то момент они просто для галочки.

Преимущества низкопрофильных шин

Как правило, резерв спортивных автомобилей, низкопрофильные шины имеют одно огромное преимущество с множеством результативных. Более короткие боковые стенки означают, что меньше резины может сгибаться. Это означает, что боковина жестче. Наиболее заметным преимуществом является улучшенное сцепление на поворотах. Как правило, шины на автомобиле изгибаются и изгибаются под давлением, позволяя шине катиться на боковину, где она обеспечивает меньшее сцепление. Усиливая это, вы не только сохраняете правильные части шины (протектора) в контакте с дорогой, но также избавляетесь от ощущения резинового рулевого управления, вызванного изгибом шины, когда резиновая смесь сжимается и смещается под весом. автомобиля в середине поворота. Таким образом, улучшается реакция на рулевое управление и ощущение рулевого управления, что позволяет определить, когда шины находятся на пределе своего сцепления с дорогой.

Основное преимущество можно охарактеризовать как преимущество в производительности — лучшее сцепление с дорогой и лучшее ощущение при прохождении поворотов, что в конечном итоге приводит к лучшему времени прохождения круга. Они лучше не только на трассе, но и на ухоженной дороге, они могут обеспечить лучшее сцепление с дорогой и доставить больше удовольствия.

Минусы низкопрофильных шин

Учитывая их популярность, у низкопрофильных шин есть много недостатков. Во-первых, они жесткие и неудобные. Это связано с тем, что при меньшем изгибе боковин шина не может поглощать неровности дороги, направляя их прямо через колесо в подвеску. Это может привести к ломкой езде и, что еще хуже, к повреждению колес, если вы попадете в еще более мелкие выбоины. Во-вторых, они дорогие. Это связано не столько с тем, что они низкопрофильные, сколько с тем, что низкопрофильные шины обычно предназначены для больших колес и, как правило, являются высокопроизводительными шинами, а это означает, что используемые составы являются более сложными и в результате более дорогими.

Плохое ускорение является недостатком, которого большинство людей не ожидают, и хотя это не всегда так, на равной основе низкопрофильная шина с тем же компаундом, что и более высокая, обе работают одинаково. давление, вероятно, будет ускоряться немного медленнее. Это связано с тем, что в автономном режиме отсутствие гибкости боковины низкопрофильной шины означает, что она не может поглощать вращательное усилие, и вместо этого она разрывается и выгорает. По этой причине на дрэг-карах используются высокопрофильные шины, и если вы посмотрите кадры медленного запуска автомобилей на дрэг-радиалах, вы даже увидите, как вся шина скручивается, когда автомобиль снижает мощность.

Должен ли я ставить на свой автомобиль низкопрофильные или высокопрофильные шины?

Принимая решение о том, что вы должны поставить на свой автомобиль, нужно учитывать многое. Прежде всего, это назначение автомобиля и то, с чем производитель отгрузил его с завода. Например, взять Ford F-150 и установить низкопрофильные шины с большими дисками может показаться вам хорошим (это субъективно), но этот грузовик никогда не предназначался для низкопрофильной резины, и его подвеска определенно не разрабатывалась с учетом Имеются в виду низкопрофессиональные шины. Вас ждут плохое качество езды, дерганая управляемость и целая куча боли в тот момент, когда вы столкнетесь с камнем в любом месте.

В этом случае резина с более высоким профилем является частью системы подвески, поглощая удары, помогая выдерживать большие нагрузки и позволяя вам двигаться по бездорожью, не повреждая колеса.

Если ваш автомобиль поставляется с низкопрофильными шинами с завода, вы можете установить их ниже или выше, в зависимости от ваших потребностей. Если ваш спортивный автомобиль предназначен только для уличного использования, а дороги не в таком хорошем состоянии, уменьшение размера колеса на дюйм и немного увеличение профиля — чтобы внешний диаметр колеса не изменился значительно — поможет ехать намного лучше. Но если вы живете на трассе, использование резины с более низким профилем может окупиться больше.

В конечном счете, это ваш выбор, что делать, и в наши дни, если у вас достаточно денег, кто-то поможет вам принять неверное решение. Но, используя заводские настройки производителя в качестве руководства и немного здравого смысла для ваших настроек / приложений, изменение одной стороны другой может значительно улучшить то, как вы воспринимаете свой автомобиль.

Низкопрофильные шины для грузовых автомобилей

Существует мало практических причин для существования низкопрофильных шин для грузовиков. На самом деле, если вы используете свой грузовик как грузовик, низкопрофильные шины — ужасная идея. Есть причина, по которой грузовики поставляются с шинами с прочными стенками, и это потому, что этот грузовик предназначен для работы с грузовиками. Наличие более гибких боковин на шинах грузовиков повышает комфорт, поскольку грузовики обычно не имеют независимой задней подвески и строятся с учетом грунтовых дорог. Более высокие боковины также помогают при перевозке больших грузов и при буксировке, поскольку они щадят подвеску и само колесо .

Если ваш грузовик — обычный водитель, который никогда не занимается грузовиками, и вы ищете большие колеса и тонкие шины, никто вас не остановит, но все вас осудят. Есть аргумент в пользу того, чтобы ставить их на уличные грузовики с высокими характеристиками, но уличные грузовики с высокими характеристиками — это противоречие с точки зрения. Они тяжелые и несбалансированные, а геометрия подвески предназначена для грузовиков, а не для уличных гонок. Ставить низкопрофильные шины на грузовик — все равно, что надевать кроссовки на человека весом 350 фунтов. Это никого не шутит.

Много полезной и интересной информации вы можете посмотреть на сайте t-80.ru

Вы когда-нибудь задумывались, можно ли использовать термины «спойлер» и «крыло» взаимозаменяемо? Нельзя, и вот почему.

В чем разница между спойлером и крылом? Являются ли эти два понятия одним и тем же и могут ли эти термины использоваться взаимозаменяемо? Не совсем, хотя у некоторых автомобилей, например у нового Porsche 911 GT3 RS , есть и антикрыло, и спойлер. Поскольку и спойлеры, и крылья являются аэродинамическими надстройками автомобиля, многие энтузиасты стали использовать эти термины взаимозаменяемо. Хотя верно то, что и спойлеры, и крылья выполняют аэродинамические функции, их эффекты и режимы работы совершенно разные.

Простое различие между этими двумя понятиями и есть их предназначение. Крыло почти исключительно предназначено для увеличения прижимной силы автомобиля, в то время как спойлер используется для прерывания потока воздуха над кузовом автомобиля для достижения конкретных аэродинамических целей, будь то уменьшение лобового сопротивления, защита окон от дорожной грязи или повышение эффективности. спойлер.

Как работает крыло: обратный полет

Самый простой способ визуализировать функцию крыла — рассмотреть профиль крыла самолета, также известный как форма аэродинамического профиля. Поскольку самолетам необходимо создавать подъемную силу, чтобы взлетать и оставаться в полете, их крылья имеют форму, создающую область низкого давления над их верхней поверхностью и область более высокого давления под их нижней поверхностью.

Это достигается за счет увеличения верхней поверхности крыла по сравнению с нижней поверхностью, что ускоряет поток воздуха, обтекающего верхнюю часть крыла, и создает над крылом область низкого давления. Затем разница давлений между верхней и нижней поверхностями крыла создает подъемную силу. Важно отметить, что воздух должен проходить над обеими поверхностями крыла, чтобы создать подъемную силу — исключение одной стороны крыла из уравнения сделает его полностью неэффективным. Крылья также создают аэродинамическое сопротивление, которое создает дополнительную нагрузку на двигательную установку и увеличивает расход топлива.

Теперь рассмотрим автомобильное крыло, которое обычно устанавливается на задней части автомобиля или рядом с ней. Если бы здесь была применена форма аэродинамического профиля так же, как она используется в самолетах, крыло создавало бы подъемную силу, делая заднюю часть автомобиля неустойчивой. Однако переворачивание аэродинамического профиля вверх дном создаст отрицательную подъемную силу и попытается толкнуть заднюю часть автомобиля на дорогу. Это называется прижимной силой, и использование крыла для ее достижения является самым простым способом улучшить устойчивость автомобиля на скорости, хотя и за счет дополнительного сопротивления автомобиля.

Именно это дополнительное сопротивление привело к тому, что аэродинамические профили потеряли популярность как средство увеличения прижимной силы в автомобильных приложениях. С 1960-х годов инженеры изучают способы достижения прижимной силы, не подвергаясь присущему крыльям штрафному сопротивлению, и прогресс в этом отношении был таким, что теперь большие крылья в основном используются в хардкорных гоночных автомобилях. Тем не менее, дорожные исполнения существуют, например, на новом Porsche 911 GT3 RS, который использует массивное крыло с верхней подвеской и функцией DRS .

Чтобы решить проблему лобового сопротивления, производители оснащают многие современные крылья активными аэродинамическими функциями. На более низких скоростях, когда прижимная сила крыла все еще сравнительно незначительна, но аэродинамическое сопротивление уже значительно, активная аэродинамика позволяет убирать крыло или устанавливать его под другим углом, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление.

На высоких скоростях, когда прижимная сила в крутых поворотах становится критической для удержания автомобиля на асфальте, крыло выдвигается или меняет угол наклона для создания прижимной силы. Некоторые приложения даже разворачивают крыло только в определенных условиях, убирая его по прямой линии, чтобы уменьшить сопротивление, прежде чем подняться или принять более агрессивный угол при торможении или при управлении рулем.

Крылья имеют некоторые определенные недостатки, и преодоление этих недостатков часто влечет за собой дополнительную сложность и более интеллектуальные системы управления. Такова, к сожалению, природа крыльев, и в реальной жизни очень сложно иметь лучшее из обоих миров.

Как работает спойлер: все об этом воздушном потоке

Спойлеры — это совсем другое, и причина их внедрения — в самом термине: они портят поток воздуха над поверхностью кузова автомобиля для достижения определенных целей. Мы обсудили необходимость обтекания крыла с обеих сторон воздушным потоком для создания подъемной или прижимной силы, но интерцепторы не имеют такого же требования, потому что они работают по разным принципам.

Спойлеры нарушают поток воздуха над поверхностью автомобиля либо для направления воздушного потока в определенном направлении, либо для разрушения вызывающих сопротивление вихрей вокруг автомобиля. Суть в том, что они воздействуют только на воздушный поток вблизи поверхности кузова автомобиля, а не дальше от него, как это делают крылья. Спойлеры часто используются в передней части автомобиля, монтируются под передним бампером, чтобы направить поток воздуха от днища автомобиля и вместо этого направить его на автомобиль.

Это приводит к снижению давления воздуха под передней частью автомобиля и, таким образом, к уменьшению подъемной силы передней оси, что опять же приносит дивиденды в виде устойчивости на высоких скоростях. В других случаях спойлеры можно использовать для направления воздушного потока снаружи автомобиля, чтобы избежать помех от вихрей, создаваемых вращающимися колесами рядом с нишами колес, или для направления воздуха прямо в эти вихри, чтобы разбить их и уменьшить общее сопротивление.

Наконец, губной спойлер на крышке багажника автомобиля также будет очищать воздух позади автомобиля, снова уменьшая сопротивление, позволяя воздуху чисто отделяться от кузова, а не цепляться за него.

Спойлеры, установленные на задней кромке крыши автомобиля, также могут замедлять воздушный поток там, где линия крыши соприкасается с задним ветровым стеклом, заставляя воздух следовать за задним ветровым стеклом автомобиля в багажник, где он может более эффективно использоваться установленным на багажнике крылом. или просто устраните вызывающий сопротивление турбулентный поток на крышке багажника автомобиля. Вихревые генераторы на крыше Mitsubishi Evo IX MR прекрасно демонстрируют этот принцип — эти маленькие ребра на задней кромке крыши на самом деле уменьшают аэродинамическое сопротивление и в то же время очищают воздушный поток от заднего спойлера.

Крылья и спойлеры также часто используются в унисон. Отличным примером является F82 BMW M4 GTS , где крышка багажника имеет форму небольшого спойлера, установленного на заднем крае крышки багажника. Это создает стабильный воздушный карман в области между крышкой багажника и задним ветровым стеклом, помогая воздушному потоку плавно переходить с крыши автомобиля на высокое заднее крыло, что приводит к более эффективному созданию прижимной силы и уменьшению сопротивления. Aston Martin DBX707 меняет эти роли на противоположные, с его крылом на краю крыши и встроенным спойлером для очистки потока воздуха после того, как воздух прошел через спойлер.

Улучшит ли установка крыльев и спойлеров аэродинамику моего автомобиля?

Крайне маловероятно, что добавление дополнительных спойлеров и крыльев значительно улучшит аэродинамику вашего автомобиля, если у вас нет доступа к аэродинамической трубе и программному обеспечению CFD (Computational Fluid Dynamics), с помощью которого можно проверить их влияние на ваш автомобиль. Однако получение полного обвеса OEM для вашего автомобиля — это совсем другое дело, потому что инженеры потратили месяцы в аэродинамической трубе, чтобы точно настроить его функциональность.

Однако имейте в виду, что любые такие дополнения, скорее всего, только увеличат расход топлива автомобиля и не дадут реальных преимуществ на дороге. Это потому, что ваша скорость движения по дороге намного ниже порога, при котором любая прижимная сила может оказаться полезной. Если хотите, закажите этот OEM-комплект кузова, потому что, по крайней мере, он выглядит красиво, но не ожидайте больших преимуществ, пока не отправитесь на трассу.

Много полезной и интересной информации вы можете посмотреть на сайте vmauto.spb.ru

Наем бухгалтера может быть непосильным процессом для многих владельцев малого бизнеса. Прежде чем начать поиск, важно определить тип опыта и навыков, которые вам нужны. Вы ищете кого-то, кто проанализирует цифры для вас и создаст бюджет, или вам действительно нужен кто-то для ввода данных в счета и счета-фактуры?

Если у вас есть кто-то, кто поможет вам разобраться в цифрах, или у вас есть хороший опыт в области бухгалтерского учета и управления финансами, найм человека, который хорошо разбирается в вашем бухгалтерском программном обеспечении и чей опыт и личность подходят для вашего бизнеса, вероятно, сработает. С другой стороны, если у вас нет никого, кто следил бы за правильностью цифр, бухгалтер по вводу данных — не лучшая идея. В этом случае вам нужно найти кого-то с полным опытом бухгалтерского учета. То есть возможность выверить баланс и выполнить ежемесячное закрытие. Как правило,

Как только вы разместите объявление, вас угостят фуршетом кандидатов. Вам придется сузить список кандидатов до тех, кто соответствует требованиям вашей должностной инструкции, и тогда начнется самое интересное на собеседовании. Вы захотите задать вопросы, которые помогут убедиться, что бухгалтер действительно обладает нужными навыками и соответствует культуре вашего бизнеса. Вот 8 вопросов, которые следует задать своему потенциальному бухгалтеру:

1) Как вы думаете, отчетность по методу начисления или кассовому методу лучше подходит для управления бизнесом?

Поищите продвинутого бухгалтера, который объяснит, что учет по методу начисления обеспечивает более качественные финансовые отчеты, но кассовый метод обычно предпочтительнее для налогов. Мы можем вести бухгалтерские книги по методу начисления для управленческой отчетности, а налоговый бухгалтер может вносить коррективы в кассовые налоги. Стандартный бухгалтер, вероятно, расскажет вам о своем опыте и не отдаст предпочтения ни тому, ни другому.

2) Что такое уравнение бухгалтерского учета (или уравнение баланса) или объяснить баланс.

Хороший бухгалтер объяснит, что в балансе есть активы, пассивы и собственный капитал. Это обязательно для всех, от кого вы ожидаете предоставления точных финансовых отчетов. В идеале они скажут вам, что уравнение таково: Активы = Обязательства + Собственный капитал. Если они не могут объяснить баланс, попросите их описать счет активов и пассивов. Вы не захотите, чтобы кто-то, кто не знает балансовый отчет, отвечал за закрытие месяца, но если кто-то другой обеспечивает точность, просто знание того, как используются активы и пассивы, будет хорошо.

3) На банковском счете отключено 0,72 доллара. Сколько времени вы потратите на поиск проблемы и какие шаги вы предпримете, чтобы найти ее?

Эта проблема сложна и действительно зависит от того, что вы хотели бы видеть в правильном бухгалтере. Некоторые не перестанут искать, пока не найдут. Конечно, может быть множество вещей, вызывающих какие-либо несоответствия, поэтому вы хотите, чтобы они потратили некоторое время на поиск проблемы. Но сколько времени? Является ли тратить 2 часа на поиски 0,72 доллара лучшим использованием времени? Если мы посмотрим на окупаемость инвестиций, это абсолютно неэффективное использование времени. Если они ответят 2 часа, вы должны изучить их терпимость к неидеальным обстоятельствам. Если вы занимаетесь творчеством, крайний перфекционист может просто свести вас с ума. Если же они вообще не будут искать ошибку,

При поиске ошибки идеальный кандидат скажет, что это, скорее всего, ошибка транспонирования, и они начнут с нее в первую очередь (ошибки транспонирования делятся на 9). Они могут просто сказать, что будут проверять каждую позицию по заявлению, что совершенно справедливо.

4) Как бы вы зарегистрировали ежегодную страховую премию в размере 600 долларов в кассовом учете?

Правильный ответ для расчета наличными: дебетовые страховые расходы в размере 600 долларов США, кредитовые денежные средства или кредиторская задолженность. Все бухгалтеры должны понимать это правильно.

5) Как бы вы отразили ежегодную страховую премию в размере 600 долларов, используя метод начисления?

Правильный ответ здесь: дебетовая страховка с предоплатой на 600 долларов, кредитная наличность или кредиторская задолженность. Попросите их узнать, когда признаются расходы на страхование. Это должно быть 50 долларов в месяц с дебетом на страховые расходы и кредитом на предоплаченную страховку. Если кандидат не может ответить на этот вопрос, не ждите, что он будет вести ваши бухгалтерские книги по методу начисления. Вы захотите зависеть от кого-то еще для управленческих отчетов.

6) Как вы думаете, сколько заправочных станций (или кафе и т. д.) в США?

С этим вопросом мы ищем хорошие навыки критического мышления. Нехорошо просто угадать число без объяснений или сказать, что они «загуглят» его. Вы хотите, чтобы у кандидата был процесс получения своего предположения, независимо от того, насколько оно далеко. В моем городе столько-то заправочных станций, столько же городов в моем штате…

7) Расположите в порядке важности для успеха бизнеса следующее: Продажи, Командная работа, Качество, Добросовестность, Прибыльность, Обслуживание.

На этот вопрос нет правильного или неправильного ответа, но он покажет, соответствует ли кандидат вашей бизнес-культуре, а также продемонстрирует навыки критического мышления. Ищите оправдание тому, почему они ответили так, как ответили. Соответствует ли это тому, как бы вы ответили на вопрос? Например, если они говорят, что прибыльность важнее всего. Почему это так? Если они говорят, что командная работа наименее важна, вы, вероятно, захотите копнуть немного глубже, если командная работа занимает первое место в вашем списке приоритетов.

Бухгалтер предпочел бы указать рентабельность ниже в списке, потому что вы хотите знать, что он рассматривает весь бизнес, а не только свою работу. Вы также хотели бы видеть честность в начале списка. Вам действительно нужен бухгалтер, который не ценит честность?

8) Расскажите мне о случае, когда вы не согласились с чем-то, что ваш босс попросил вас сделать.

Правильный ответ здесь будет зависеть от личности, которую вы ищете. Вам нужен последователь, который будет делать то, что вы говорите? Вы ищете советника, чтобы сказать вам, что следует делать? Возможно, смесь — правильный ответ для вас, кто-то, кто достаточно уверен, чтобы высказать свое мнение, но готов взять на себя руководство.

Есть множество потенциальных вопросов, которые можно задать при собеседовании с бухгалтерами. Перечисленные выше могут дать вам хорошее представление о том, подходит ли кандидат. Чтобы лучше оценить навыки бухгалтерского учета, ознакомьтесь с тестом бухгалтера AIPB. Не забудьте проверить рекомендации и попытаться поговорить с CPA, у которого была возможность увидеть их работу.

Много полезной и интересной информации вы можете посмотреть на сайте dominus.com.ru

Каждый раз, когда вы подаете заявку на получение любого типа кредита, или вам выдается кредит, или вы оплачиваете какой-либо счет, это становится частью уравнения, которое определяет ваш кредитный рейтинг.

Основные или большие три кредитных агентства: Experian, Equifax и Trans Union. Кредитный рейтинг, который они определяют, — это то, что используют все крупные кредиторы и большинство компаний, когда решают, будут ли они ссужать вам деньги или выдавать вам кредит, а также условия, которые будет иметь кредит.

Ваш кредитный рейтинг — что он включает?
Все ваши текущие долги включены при определении вашего кредитного рейтинга. По сути, ваш кредитный рейтинг — это история всех ваших долгов, с особым акцентом на все, что пошло не так.

Вот несколько основных факторов, определяющих ваш общий рейтинг: Просроченные платежи — сколько раз вы задерживали любой платеж на 30, 60, 90 или более 120 дней. Это может включать арендную плату, ипотеку, телефонные счета или любой тип кредитной карты. Дефолт (никогда не выплата) по долгу явно повредит вашему кредитному рейтингу в течение определенного периода времени. В некоторых случаях до 7 лет, но у каждой компании, выдающей кредит, свои правила, и во многих случаях это приведет к негативным последствиям в течение 2-3 лет. Из-за высокого процента по сравнению с вашим кредитным лимитом также снижает ваш кредитный рейтинг. Например: если вы должны 10 000 долларов по своей кредитной карте, вам будет гораздо лучше, если вы будете должны 3 доллара.

Также стоит учитывать, что кредитный отчет любого, с кем вы живете, или, точнее, любого, с кем у вас есть общие долговые обязательства, также связан с вашим отчетом, и если они по умолчанию или имеют просрочку платежа, это отразится на вашем кредитном рейтинге. Это происходит, когда пары разводятся, и одна из сторон решает прекратить выплаты.

Что такое ФИКО?
Стандартный метод выражения вашего кредитного рейтинга называется FICO. В двух словах, это аббревиатура для выражения вашей кредитоспособности с помощью числа. FICO был назван в честь корпорации Fair Isaac, которая его изобрела.

Одно распространенное заблуждение о кредитном рейтинге заключается в том, что каждый раз, когда ваш кредит вытягивается, это вредит вашему кредитному рейтингу. Вот как это работает.

Если его вытащил кредитор, это не повредит вашему счету, потому что предполагается, что они будут вытягивать его только для того, чтобы определить, имеете ли вы право на ипотеку. С другой стороны, если вы постоянно подаете заявку на получение кредитной карты универмага, автокредита или аналогичных видов кредита, а компании этих типов тянут его, это может повредить вашему кредитному рейтингу, если он тянут слишком много раз за короткий период времени. Точное количество раз, которое он может вытащить в определенный период времени, прежде чем он повредит вашему счету, является отраслевой тайной, но если вы руководствуетесь здравым смыслом и не применяете слишком много, то все должно быть в порядке.

Почему ваш кредитный рейтинг так важен
Каждый раз, когда вам отказывают в кредите любого типа, есть вероятность, что это произошло из-за вашего кредитного рейтинга. Компании, которые рассматривают возможность предоставления вам кредита, полагаются почти исключительно на этот рейтинг при принятии решения о выдаче вам кредита. Несмотря ни на что, суть в следующем. Практически во всех случаях, чем ниже ваш кредитный рейтинг, тем выше процентная ставка.

Ваш кредитный рейтинг напрямую определяет условия кредита, которые вы получите для любого типа кредита — ипотеки, автомобиля, кредитных карт и т. д. И помните, что все счета влияют на ваш кредитный рейтинг, поэтому, если вы не оплатите счет за телефон, коммунальные услуги или Своевременная арендная плата повлияет на условия, которые вы получите, или даже на то, имеете ли вы право на получение ипотечного кредита или автокредита. Так что возьмите за привычку оплачивать счета вовремя и получить солидный кредитный рейтинг, потому что сумма денег, которую вы сэкономите за свою жизнь на процентных платежах, будет огромной.

Бесплатные кредитные отчеты
Одна из последних тенденций в кредитной отчетности для компаний, чтобы предложить физическим лицам бесплатный кредитный отчет. Само по себе в этом нет ничего плохого, но я хотел бы указать на важный момент, о котором вам нужно знать.

Я упоминал ранее, что есть 3 основных кредитных агентства, на которые рассчитывают кредиторы при рассмотрении вашего кредита. Ключевым фактором здесь является три, и именно здесь вы можете столкнуться с проблемами, когда получите бесплатный кредитный отчет. Когда вы получаете бесплатный кредитный отчет, вы будете получать результаты только от одного из основных кредитных агентств, и это может ввести в заблуждение.

Причина, по которой это вводит в заблуждение, заключается в том, что практически ВСЕ кредиторы будут вытягивать то, что называется кредитным отчетом о трех слияниях, когда вы подаете заявку на кредит. Они делают это для того, чтобы получить полную картину вашей кредитной истории. Затем они отбрасывают высокий и низкий балл и используют средний балл для определения вашего кредитного рейтинга.

Когда вы получите бесплатный кредитный отчет, вам будет предоставлен только кредитный отчет, полученный от одного из агентств, и поэтому у вас есть довольно хороший шанс быть введенным в заблуждение относительно того, каков ваш фактический кредитный рейтинг. Если только кредитное агентство, которое использовалось, не оказалось агентством со средним кредитным рейтингом, у вас не будет «настоящего» кредитного рейтинга. И причина, по которой это важно, заключается в том, что разница между тремя оценками может быть значительной. Так что будьте осторожны с кредитными отчетами одного агентства, и при подаче заявки на кредит всегда спрашивайте свой средний кредитный рейтинг, потому что это единственное, что действительно имеет значение.

Много полезной и интересной информации вы можете посмотреть на сайте personalloanrgx.org